Då Gårdaalternativet aldrig utretts på djupet och bara har en ren glädjekalkyl så tänkte jag att en enkel beräkningsmodell baserad på jämförelser med utredda kostnader för andra alternativ. Jag delar då upp projektet i följande delar.
- Olskroken ombyggnad
- Tunnlar
- Station
- Bangård söder om stationen
Alla initierade säger att ombyggnaden av Olskroken är mer komplicerade än den redan planerade planskilda lösningen. Denna är beräknade till 2,4 miljarder och jag är återhållsam och nöjer mig med att avrunda uppåt till 3 miljarder. Denna kostnad ligger utanför Västlänken kostnaden så jag gör likadant med Gårdaalternativet även om det skulle innebära mycket sena förändringar för det projektet.
Förstärkningsalternativet innebär tunnel på ungefär motsvarande ställe. Gårdalternativet är förstås mycket mer omfattande med många fler tunnlar och säkert även en del växelfunktionalitet i tunnel men den här beräkningen är återhållsam. Den använder kostnaden 12 miljarder för Förstärkningsalternativet som grund för en minsta kostnad för själva tunnelbygget. Det är ett av de högre uppräkningarna av detta alternativ men samtidigt kan det röra sig om upp till 8 gånger fler spår
Hur mycket kostar då stationen. Den första svårigheten är att nödvändigt antal spår är odefinierat. Den i beräkningen föreslagna dimensioneringen med åtta spår verkar vara i underkant med tanke på de uppehållstider som behövs för fjärrtåg. Ska man ta hänsyn till att snedbelastningen pga mycket högre trafikmängd mot nord och nordväst så är ett minimum fyra spår till för att kunna vända tåg på stationen. Många menar att det behövs 16 spår för att nå samma kapacitet som nuvarande station plus Västlänken. Som beräkningsjämförelse används kostnad för att lägga till två spår för station Haga, dvs 1,5 miljarder. Det betyder att för de tre storlekarna på station så blir kostnaderna 6, 9 och 12 miljarder.
Bangårdar söder om Gårda innebär stora svårigheter så därför förordas alternativet att de görs av allra enklaste slag och huvuddelen av växlingsfunktionerna hamnar norr om. Heller inget vändande av tåg på denna bangård. Vid den här beräkningen så leder detta till ett krav om minst tolv spår på stationen istället för en extra prislapp. De andra kostnaderna är så mycket större.
Den beräknade kostnaden blir då 12+9=21 miljarder men då utelämnande allt runt omkring.
1. Olskroksombyggnaden
2. Snabbspårväg förbi Gårda
3. Omfattande omläggning av lokaltrafiken
4. Överdäckning av E6
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar